的哥们在接受记者采访时说：我们是公司的赚钱机器！
每天的清晨、正午、夜晚，行驶在北京大街小巷的近10万的哥们，大多被一只无形的手牢牢掌控，无法挣脱。8小时、12小时，甚至16个小时的超负荷工作，多数的哥换来的却是远低於应当所得的收入，大部分的血汗钱，也就是行业内所谓的“份儿钱”，都上交给了计程车公司。
滴著血汗的“份儿钱”！如今，在各行各业都在努力构建和谐社会的首都北京，这种车行管理模式仍然大张旗鼓地进行著，这不仅仅是京城十万的哥们的悲哀。
记者通过几天的深入采访，力图以最真实的手法来描述本市计程车行业的真实现状:的哥们像戴了紧箍咒一样成天奔命却收入甚低。令人欣慰的是，一位计程车公司老总自告奋勇站出来，爲十万的哥说公道话，并道出了行业内的重重黑幕。
今晨现场
车就是的哥的家
“我一般十天半个月才回一次家，平时都是睡在车里。”家住延庆的的哥张师傅苦言。今天淩晨2时许，记者来到北京西站，在地下一层的计程车调度站隧道内，数百辆计程车已经早早地排起了长龙。由於调度站内设有计程车专用通道，这里也就成了司机们的“栖息”之地。据一位调度管理员介绍，在西站等活的多是远郊区县的司机，他们长年过著这种“夜不归宿”的生活，“车就是他们的家。”
将近1公里的计程车长龙“鸦雀无声”，汽车顶灯和“空车”的指示灯在阴暗隧道内格外明亮。爲了省油，的哥们都没有啓动车辆取暖，只是盖上了从家中带出的被子。多数的哥都是“窝”在后排坐椅上睡觉。排在队伍中间位置的张师傅，是银建出租公司的，家住在延庆县城。“我上次回家是在十多天前。”张师傅说。几年出租司机的工作，使他已经习惯了这样的生活。白天在京城的大街小巷里跑，傍晚回到西站休息，清晨接送第一拨下火车的客人。一个碗装的泡面、一瓶纯净水，对他而言已经是一顿奢侈的晚餐了。
隧道内只有一个公共厕所，位於车队的前端。许多来迟的司机爲了“保”住自己的车位，不得不步行十几分钟才能方便。洗漱问题更是没法解决，多数的司机只是用车上的清水湿一湿脸。
一位家住大兴区青云店镇的的哥说:“不来这儿还能去哪儿啊？停车不收费，能趴活儿，还能睡觉，挺好的。”直到淩晨4时记者离开西站时，仍不断有计程车加入到队伍中。
十万的哥爲份儿钱挣命
家住怀柔的的哥单师傅和另一名出租司机，以一个月200元的租金，在通州区合租了一个地下室的一居室。“我们那儿连床都没有，就是在地上铺个褥子。”他说:“油价一天比一天高，给公司的份钱也一分都不能少，我们能租个房住就已经不错了。还有睡在车里的呢，更可怜。有个头疼脑热的谁敢去看病啊？怕不能及时给公司交份钱，许多司机在银行办了信用卡，就爲了没赚到钱还要交份儿钱的时候，能先透支出钱来。司机就是公司的赚钱机器。”的哥说。
农民的哥每天工作超过12小时
1月6日晚9时，记者在广安门路口西侧拦了一辆富康计程车，并要求到莲花池长途汽车站。不足3公里的路程，行驶近20分钟，遇到了三个红灯，排了许久的长龙，计价器上显示金额爲11元。停车后，司机吴师傅倒出一肚子的苦水:“像拉您这样的活，我们根本就是一分钱不挣，现在出租司机真是苦不堪言，尤其是像我一样的农民司机。365天就没歇过，早晨起来一睁眼就欠了人家200块钱，你得奔去。”
“上午修车去了。从中午12点出来到现在，一共拉了5个活，129元钱。今天又要从自己兜里给公司贴份儿钱了。”吴师傅抱怨。
日日高强度职业病缠身
4年的高强度工作，就让吴师傅患了一身的职业病。今年7月的一天，吴师傅把一位乘客送到北臯后，突然腹部剧痛难忍，於是忍著疼痛开了60多公里回到了家，希望通过休息缓解一下。但痛感不但没有消失，反而加重。妻子赶紧陪他去了医院。经过检查，吴师傅患上了尿结石，医生建议休息一段时间，可吴师傅中午输完液后，下午又出去拉活了。除了尿结石以外，他的颈椎，腰部，腿部都因爲长时间开车留下了病根。
我们是公司的赚钱机器
吴师傅给记者算了一笔账。他每个月要交给公司4810元的份钱，平均每天160元，加上平均每天80元的油钱就是240元。也就是说，每天不拉到240元就亏钱。因此，几乎每天8小时基本上都是给公司干的。如果拉不够份儿钱，还要自己掏钱贴补。“一个月下来能挣1000多元已经是相当不错了。”
吴师傅爲出租公司算了一笔账。公司购买这一辆车也就7万元，报废期是8年。司机一个月交的这些份钱，足够在两年内让公司赚回成本，剩下的6年他们几乎就是净赚，但份儿钱司机还一分都不能少交。这一算，出租公司在司机身上赚的钱数位惊人。
城里的哥拉16小时活只赚50元
晚上10时，记者又来到六里桥西侧的一处计程车密集的路段，见到了正在等活儿的韩师傅。“我们家住在云岗，我零晨4点多就出来了，到现在拉了260元钱，已经够份钱和油钱了。”
韩师傅是银建出租公司的一名的哥，和公司签订了三年合同，与另外一位的哥共同运营一辆伊兰特计程车，一个人开24小时，再休息24小时，轮番工作，而每个月需要共同交给公司7800元的份儿钱。今天将近16个小时的工作的所得，扣除费用后，韩师傅仅仅赚到了50元。
“我们也知道这样危险，但没有办法，不这麽拉根本就挣不著钱。我交车回家后，躺下马上能睡著，跟爱人基本上就没有什麽交流，对孩子也是没有时间去照顾。”
一顿午餐只花3元钱
1月7日中午11时许，在位於八一电影制片厂西侧的一条街道内，两家小门脸的食摊开始忙碌起来。记者在现场看到，有近200辆计程车停在马路两侧，司机们都钻进临时搭建的小棚子内吃饭。这些司机多数都是熟客，每天中午赶到这儿吃顿饭，在车里睡上半个小时已成爲习惯。37岁的程师傅就是其中一员，三角烙饼，一碗小米粥，一碗咸菜，两三元钱就能把中午饭打发了。“能填饱肚子就行了。”程师傅苦笑。
当过兵的体格也吃不消
对於程师傅来说，一天开十六七个小时的车就是家常便饭，对体力精力消耗之大，让他这位当过兵的人都有些吃不消。
记者看到程师傅这辆捷达车已经行驶了将近14万公里，“我是2005年11月份接的车，一年多就跑了这麽多，您就看看这强度。”据介绍，交纳了2万元的风险抵押金后，他与公司签订了一份爲期5年的劳动合同。“我们还不能不干，要不干了2万元的风抵就不退了。”
七成的哥城外来半数的哥患病症 知情人自曝计程车公司业内黑幕
黑老板六大招数盘剥员工
在京城计程车行业摸爬滚打十多年的李总一向心直口快，尽管自己也是本市一家计程车公司的老板，但看不惯计程车公司对的哥“横徵暴敛”的他决定站出来，揭开计程车行业的重重黑幕，爲京城十万的哥说几句公道话。
七成的哥城外来
经常打车的人们会发现，操京郊口音的计程车司机越来越多。李总向记者透露，眼下京城十万的哥中，有七成来自京郊。
计程车公司爲何青睐京郊的哥呢？李总的回答可谓一语道破天机:现在的城里人已经很少有人愿意干出租这份苦差事了。更重要的原因是，农民工使用成本低，而且听话、能吃苦。
雇京郊的哥每月少交220元保险费
李总简单给记者算了一笔账:按照规定，计程车公司雇城里人开出租，必须上五险一金，即养老保险、失业险、工伤险、医疗险、生育险和住房公积金。而农民工只需要给上医疗险、工伤险就可以了。以他们公司爲例:按每人每月来计算，养老险162.40元、失业险11.60元、工伤险2.90元、医疗险99.80元、生育险13.12元、住房公积金33元。城市的哥每月所需费用爲322.90元，而农民工只需要102.70元，两者之间的成本差价爲220.20元。也就是说，仅保险这一项，雇用一个农民工比雇用一个城里人每月可以少交220.20元。这还不排除有些公司觉得农民工好糊弄，根本就不上任何保险了。
半数的哥患病症
本市一家体检机构曾对北京1万名计程车司机的健康状况进行了跟踪调查，结果发现计程车司机的健康状况堪忧:半数以上的哥患有职业病。
“每天十几个小时蜷缩在狭小的空间内，患上了胃病、腰椎病、前列腺炎、痔疮等多种疾病。生病一般扛一扛，吃点药，自己去医院检查还要排长队，嫌麻烦。一年到头，每天就像绷紧的发条，根本想不起来对身体做系统检查。”的哥刘先生无奈地对记者说。
在记者采访的十几位元计程车司机中，几乎每个人或多或少都患上了不同症状、不同程度的职业病。有的因不能定时用餐，患上消化道疾病；有的长期保持开车坐姿，造成颈椎患病、腰肌劳损；有的因长期如厕不及时出现肾病；还有的因工作压力大，出现心理疾病，经常莫明地烦躁、失眠；另外，患高血压、糖尿病、心脏病等的比例也很高。
“见过黑的，没见过这麽黑的。”套用时下的一句流行语来形容计程车公司对的哥们的压榨行爲一点都不过分。李总给记者总结了眼下计程车公司牟取暴利时惯用的6大黑招。
■黑招一
只给部分员工上保险
国家明文规定，公司必须给员工上包括大病统筹在内的基本保险。“眼下北京有相当一部分计程车公司，只给部分员工上保险，碰到检查的时候，就采取涂改保单名字等多种手法蒙混过关。”李总说。而对公司员工，老板们则采取蒙骗等手段，说公司全体员工都上了保险。
■黑招二
上车险“缺斤少两”
据李总透露，几乎每个计程车公司都会告诉员工，公司的车上的都是全险。但实际情况却是，多数公司只给车辆上了第三者强制责任险。以伊兰特爲例，一辆车上全险和只上三者险的金额一年相差2300多元。这些差价，基本都被公司老板中饱私囊了。
这种行爲带来的最直接危害就是，的哥开车上路根本没有任何保障可言。一旦发生事故，如果己方责任，那的哥不仅要自己负责维修车辆，还要赔偿对方的损失，公司根本就不管。更有甚者，违章的哥还要受到公司的严厉处罚，这里外里的损失加起来绝对让的哥不堪重负。
■黑招三
以包代管，只收份儿钱
京城多数计程车公司眼下都采用以包代管的方式来经营。也就是说，公司只负责每月收取的哥缴纳的份儿钱，而其他修车费、年检费等所有和车发生关系的费用，公司一律不管，的哥也享受不到任何形式的福利。这无形中将负担转嫁给了计程车司机，公司成了坐地收租、旱涝保收的“地主”了。
■黑招四
车辆内保骗取司机钱财
“一家顶十家的计程车公司才敢这麽干。”李总说。所谓车辆内保，就是将员工上交来的车辆保险费用全记到公司账下，这些保险费用全由公司来掌控。表面上告诉员工车辆都上了全险，实际上多数保险费用都进入了公司的腰包。“大公司车辆多，即使一辆车出现事故，钱也倒腾的开。”李总认爲，光这一项，公司从员工身上榨取的金钱数额就相当可观。
■黑招五
年检费的哥自掏腰包
按照规定，计程车公司每年都应该给的哥掏车辆、计价器的年检费用。但眼下北京近八成计程车公司都将这部分费用转嫁给的哥了。上诉2项年检费用爲200元。
■黑招六
车辆维修费的哥自付
计程车和人一样，难免会有发烧感冒等症状。但每次车辆出现毛病，几乎都是的哥自掏腰包。而原本应当承担这部分费用的计程车公司却不管不问。有关统计资料显示，一辆计程车一个月的维修保养费用爲400元左右。仅这一项，计程车公司每辆车每年的支出就少了4800元，这绝对不是小数目。
国内计程车经营三种主要模式
北京模式:産权和经营权分离的模式，即承包经营模式。计程车公司从政府部门获得计程车的经营权，司机则出资购车，承担运营费用，按月给公司上缴管理费。目前我国85％以上城市计程车业的经营模式，都与北京模式基本相同。
温州模式:産权和经营权统一并由个体经营的模式，即个体经营模式。其具体做法是:个体经营者在拥有车辆産权的基础上，直接从政府获得经营权，自主经营。1998年，温州市政府公开拍卖了300个新增计程车经营权指标，首次将计程车的经营权、産权和营运权统一了起来；1999年底，对已在营运但尚未取得经营权指标的计程车，政府以每个指标3万元的价格，将其出售给车主个人。
上海模式:産权和经营权统一并由公司规模经营，即公车公营模式。此模式的主要做法是:公司从政府获得经营权，并由公司直接出资购买车辆，招聘司机，公司和司机的关系是一种纯粹的雇佣关系。计程车司机的收入是底薪加营收提成。
给计程车公司算算账
以伊兰特计程车爲例，的哥每个月要给计程车公司上缴5175元份儿钱。
计程车公司每月支付费用:的哥工资545元；油补:420元；车辆折旧费:1527.78元；养路费:110元；车险:300元；城建税、教育附加税、营业税、车船使用税等费用231元；验车费加验计价器费每月分摊费用:16.67元。在计程车行业摸爬滚打多年，如今已是一家计程车公司老总的李总表示，公司借款买车还要支付利息，此外，还有公司的水电等各项费用以及管理人员的工资等。不过，上述公司的支付费用中还算上了养路费、车险以及验车、验计价器的费用，多数计程车公司这些费用或者不掏，或者由司机自己支付。何况，每个司机还需要给公司缴纳数万元的车辆风险抵押金以及集资款。
计算结果已经很明显:一辆伊兰特车每月至少能给计程车公司带来2024.55元的利润，这个数位还相当保守，有些“经营有方”的计程车公司，单车利润远远高出这个数位。
2007年01月09日 北京晚报